我写这封信是为了表达我对按照 301 查询拜访针对中国海事、物流和制船业拟议步履的强烈否决。虽然我理解处理不公允商业行为的需要性，但这些关税将对美属维尔京群岛 (USVI) 的居平易近形成不成比例的影响，添加我们的糊口成本，并加剧我们奇特岛屿经济的经济挑和。次要关心点：必需品运输成本添加 美属维尔京群岛严沉依赖进口商品，运输成本的任何添加城市间接提高食物、家庭用品和其他必需品的价钱。取各州分歧，我们除了海运之外没有其他领受货色的体例，因而这些成本添加是不成避免的。居平易近的经济承担 美属维尔京群岛的糊口成本曾经较着高于美国。运输成本的进一步添加将对低收入和中等收入家庭形成不成比例的影响，此中很多家庭仍正在从过去的飓风和大风行的经济影响中恢复过来。小型企业是我们本地经济的支柱，它们将面对成本上升的窘境，从而导致经济增加放缓和潜正在的赋闲。对旅逛业的负面影响 旅逛业是美属维尔京群岛的次要经济驱动力。运输成本的添加将导致酒店、餐馆和旅逛相关企业的价钱上涨，使这些岛屿取其他加勒比旅逛目标地比拟合作力下降。这可能会导致旅客收入削减，间接影响就业和收入。对美属维尔京群岛的政策好处无限 虽然拟议的步履旨正在应对全球海上合作，但它们并没无为美属维尔京群岛等美国国土带来成心义的好处。相反，它们正在没有处理岛屿管辖区奇特的经济现实的环境下形成了严沉的经济坚苦。招考虑宽免或替代办法，以避免给美属维尔京群岛带来过度承担，同时仍能实现美国商业代表办公室的政策方针。结论：我催促美国商业代表办公室从头考虑这些拟议的步履，并考虑到对美国国土形成的不测后果。鉴于我们严沉依赖海运进口，该行业成本的添加将损害居平易近、小企业和我们旅逛业驱动的经济。美属维尔京群岛该当免于这些办法，或者采纳缓解办法以抵消添加的成本。感激您的时间和考虑。
我写这封信是为了表达我强烈而明白的否决美国商业代表办公室正在针对中国对准海上物流和制船业以谋求从导地位的 301 查询拜访中提出的对中国海上运输运营商征收办事费的建议（“拟议步履”）。我的公司是一家中型美国企业，特地正在美国和加勒比地域零售和批发汽车油漆和配件，这项拟议步履将严沉且不成比例地影响我公司。这项办法不只会减弱美国对加勒比地域的出口商业功能，还会大幅抬高美国商品的成本，使其正在全球市场上得到合作力。
针对中国建制或运营的船舶的拟议办法将间接影响SISL，由于其船舶属于这些步履的范畴之内。征收关税、罚款或其他性办法将大幅添加其运营成本，可能发生灾难性的后果。
我们是一家位于佛罗里达州费尔南迪纳海滩小口岸的船舶代办署理公司，这里是我们办事的唯逐个艘进入费尔南迪纳海滩口岸的集拆箱船。该船由SomersIsles ShippingLtd。(SISL)运营。自1985年口岸以来，SISL一曲正在费尔南迪纳海滩运营，NFS一曲是他们的本地代办署理。
以下评论针对这四个概念。具体来说，关于概念(1)的评论是“美国制船业的式微取中国制船业的成长无关。””关于概念(2)和(3)的评论指出“对中国制制的船舶及其相关的海运运营商征收额外的口岸费和运费是冒失和笨笨的，不该实施。”关于概念(4)的评论是“对中国制制的船舶及其相关的海运运营者征收额外的口岸费和运费不会障碍中国制船业的成长。
按照 Wholesale Building Products 多年的国际商业经验，拟议的步履将间接影响我们的营业，但会添加我们进出口营业的运费。所有具有中国制制船只的航运公司（这意味着我们几乎所有的近海运输公司）都将承担成本。做为一家美国公司，我们和我们的客户最终将承担这项政策的成本。对于我们的出口而言，我们将处于晦气地位，这将极大地影响和削减我们的海外营业。
Fram Renewable Fuels 向欧洲和东南亚出口了一百多万吨佐治亚州林业产物。若是拟议的办事费达到最高程度，我们的营业将无法继续运营。我要求从现正在起对建制的船只征收任何费用，而不是对曾经建制的船只征收。
美国的出口营业将转移到其他国度，同时添加美国出口商的运输成本，降低美国出产商的合作力。建议的每停靠口岸100万美元的口岸费将提高我们的运输成本，这将使我们别无选择，只能添加成本，然后给消费者。
拟议的反制中国从导地位的办法将对美国国内制制业和美国海事相关办事行业发生立竿见影的普遍负面影响，而对中国正在全球海事行业中的从导地位影响甚微。
做为USTR立法的流程一部门，能够正在3月24日前提交，并要求呈现听证会。我看了一下，到3月18日为止，各类美国公司一共提交了94条，否决的看法占了绝大大都。
这一步履不只会对我们的营业发生影响，还会影响美国的出口商、正在口岸运营、仓储、卡车运输和日常消费者中工做的美国人。
美国商业代表 (USTR) 建议对中国建制/具有/运营/吊挂中国国旗的船只征收费用，这将正在多个方面临美国海运业发生晦气影响。做为业内终身从业者和海事学院结业生，我们不只对本人的职业很是担心，并且对整个美国海运业的将来也很是担心。若是这项生效，我们估计从美国口岸出发或前去美国口岸的全球航路将面对妨碍。目前，我们曾经看到了寒蝉效应，由于很多船东不肯完成取美国口岸停靠相关的任何买卖。货色流量的下降最终将我们口岸的产量，并削减对船埠工人、拆卸工人和其他处置货色流所需人员等本地劳动力的需求。口岸船埠也需要削减工做量。跟着买卖进一步削减，我们能够预期对贸易海事专业人员的需求也会下降。取集拆箱或液化天然气制船等利润更高的行业比拟，干散货行业面对更高的阑珊风险。例如，正在新冠疫情期间，中国、日本和韩国的制船坞产量大幅下降，新订单产能无限。正在此期间，集拆箱、滚拆船、奢华邮轮和液化天然气船优先于干散货船。虽然国内航运业和工会将沉点放正在利润更高的集拆箱船等船舶上，但干散货行业需要一条主要的生命线来防止赋闲和行业阑珊。虽然干散货船对船东来说利润可能较低，因而比其他类型的船更廉价，但它们仍然是全球海上商业的支柱。跟着运输原始干散货商品的成本上升，成品成本将大幅添加。例如，从哥伦比亚河到日本的 50，000 公吨谷物的典型运输费用为 1，000，000 美元，这可能是原始运费的两倍多，以至两边告竣买卖。日本人将转向或巴西采购谷物。我们能够预期煤炭、铁矿石、石油焦和化肥行业也会呈现雷同的成果。虽然该法则旨正在实现美国“制船”的持久方针，但短期的短处最终可能会新的专业人员处置海事职业。新的律例和商业将形成停畅，将来的学生将寻求更不变的行业。跟着时间的推移，我们能够预见到入学人数会下降，我们的海事学校会逐步式微。美国需要数年时间才能正在制船市场上具有合作力，以至需要更长的时间才能削减干散货全球船队中中国建制的大大都船只（近 50%）。正在此期间，年轻的海事专业人士需要美国海事范畴的不变和机缘。正在我们专注于制船和加强美国正在该行业的从导地位的同时，我们不应当无意中到该政策想要提拔的专业人士。Manny Xidias MS SUNY Maritime - 美国 Matthew Brady - BS，MS USCG 三副 - SUNY Maritime 美国 Panagioti Pirgousis - BS，MS SUNY Maritime-美国 Anthony Corsi - BS，道林学院 - 美国 Matthew Furlong- BS SUNY Maritime，USCG 三副 - 美国 Wayne Yim - BS USCG 三副 - 海事学院 - 美国 Jacob Jenkins - BS 海事 - 美国 Jonathan Cioffi - BS SUNY Maritime，USCG 三副 - 美国 Christos Kyrkorianos - MS SUNY Maritime- MS Dipl。劳埃德海事学院 - 美国 Richard Farrell BS USMMA Kings Point - 美国 Margo Brock - BS，纽约州立大学海事学院 - 美国海岸保镳队三副 - 美国 Anton Posner - BS，纽约州立大学海事学院 - 美国海岸保镳队三副 - 美国 Anthony Larson - BBA 霍夫斯特拉大学 - JD 霍夫斯特拉院 - 美国 Mark Hansen - 纽约州立大学海事学院 海上运输/ 3M 无限 / 美国 Oystein Boe - BA 大学 - 美国 Kaitlyn Nanartowich - BS 麻省海事学院 - 美国 Lee Bilas - BS，MS- 纽约州立大学海事学院，SSO - 美国 Steven Ye-MS 纽约州立大学海事学院 - 美国 Robert Seward - BS 杰克逊维尔大学 - 美国 Blake Washburn - BS - 德克萨斯 A&M 美国 Ryan McCarthy - BS 纽约州立大学海事学院，美国海岸保镳队三副 - 美国 Alex Micciantuono - 理学学士，纽约州立大学海事学院 - 美国SSO - 美国 Steven Ye-MS 纽约州立大学海事学院 - 美国 Robert Seward - BS 杰克逊维尔大学 - 美国 Blake Washburn - BS - 德克萨斯 A&M 大学 美国 Ryan McCarthy - BS 纽约州立大学海事学院、美国海岸保镳队 三副 - 美国 Alex Micciantuono- BS、纽约州立大学海事学院 - 美国SSO - 美国 Steven Ye-MS 纽约州立大学海事学院 - 美国 Robert Seward - BS 杰克逊维尔大学 - 美国 Blake Washburn - BS - 德克萨斯 A&M 大学 美国 Ryan McCarthy - BS 纽约州立大学海事学院、美国海岸保镳队 三副 - 美国 Alex Micciantuono- BS、纽约州立大学海事学院 - 美国。
SISL将无法继续正在费尔南迪纳海滩和百慕大之间供给办事！添加的财政承担将使SISL的运营无法持续，导致得到百慕大独一的从佛罗里达到美国的间接航运线。SISL的船只将被摆设正在非美国市场上。这反过来将导致。
提高美国向加勒比海和拉丁美洲出口商品的成本，这将导致2700亿美元的出口营业从美国转移到其他国度，如墨西哥、、英国和欧友邦家。
这是一个雄心壮志的打算，让我思疑它能否能见效。我们能够采办外国旗船并转换为美国旗船；这不是问题所正在。
做为一家大西洋公司，我们取的热带航运公司合做，正在过去八年里每周将新颖餐桌土豆运往佛罗里达州和波多黎各。我们必需催促您从头考虑这一商业步履，由于它将对所有参取者形成损害。
感激您分享这一主要更新。做为一家无船承运人，这项拟议关税将严沉影响我们为正在美国采办商品并依托我们将其货色运往加勒比海的客户供给经济高效的运输处理方案的能力。若是通过，口岸费导致的运费上涨将很多客户正在美国以外寻找其他采购选择，从而导致该地域的出口下降。这不只会我们的运营，还会对依赖国际买家的美国企业发生负面影响。物流和供应链的额外财政承担将使运输变得难以承受，最终客户远离既定的商业线和供应商。我们支撑挑和这一建议的勤奋，并将提交一封信，强调对我们如许的企业和更普遍的加勒比商业收集的经济影响。请随时向我们传递任何进一步的行动。
美国制制的船舶能否过剩，能够代替中国制制的船舶？若是没有，那么这将导致通货膨缩，美国国表里的糊口成本上升。使人们变得更穷，需求下降，经济萎缩。（取所有其他关税的结果不异）这不是火箭科学（我们不需要 Elon 来注释这一点：）。
对美国航运公司和美国出口商发生晦气影响削减对美国具有的海洋货色运输的合作，并将美国的口岸营业转移到世界其他地域，即墨西哥和。
相反，这些办法包罗对中国船舶运营商征收每停靠美国口岸100万美元的费用，对中国建制的船舶每停靠美国口岸征收150万美元的费用，这些办法将？。
我们的制船坞一片紊乱。二和期间，正在1941年至1945年的4年里，我们通过手工劳动建制了2，710艘轮，平均7天建制一艘船，如许的日子早已一去不复返。
IPA Export 曾经为加勒比市场供货 30 多年。我们很是骄傲可以或许供应和分销很多美国制制的产物。这些短时间内的或关税令人。能否有需要另有争议，但正在不领会后果的环境下实施它们是没成心义的。南佛罗里达市场严沉依赖我们本地的入境港口。我们这些人都是纳税人，若是您想避免我们的税收收入大幅削减，由于我们的订单会像苍蝇一样下降。加勒比市场买家将改变他们从美国的采办习惯，然后扭转这种场合排场为时已晚。中国曾经正在间接向加勒比地域发货，并且正在良多方面都没有接触任何美国口岸。请进一步考虑这个决定，不确定这对任何人有什么益处。若是它那么主要，请给航运公司一个辩驳或调整船队的机遇，若是这实的有需要的话。正在我看来这不是一个伶俐的行为…！
费尔南迪纳比奇港的营业削减！若是SISL遏制运营，费尔南迪纳比奇港将得到其独一的集拆箱船客户，导致费尔南迪纳比奇港赋闲。
可是，我们严沉缺乏船员，所以即便我们有船，也没有船员来操做它们。我们正在这个国度没有脚够的设备来、补缀和干船厂这些船只，我们仍然不得不依赖外国来做这项工做。
NFS的封闭！得到SISL往返佛罗里达的办事将需要封闭我们正在费尔南迪纳海滩的办公室，并当即得到所有工做。
向中国运营商或具有中国制制船只的运营商收取额外费用是完全的。这将导致我们所有日常用品的价钱不需要上涨。现实环境是，美国目前没有能力建制这些船只，因而正在他们建制之前，不应当有任何惩罚。
我代表北佛罗里达航运公司(NFS)，一家佛罗里达州的船舶代办署理公司，写信向您提交我们的看法供您考虑关于中国针对海事、物流和制船行业寻求从导地位的301查询拜访下的拟议步履。
SISL是一家正在费尔南迪纳海滩港和百慕大之间运营一艘小型集拆箱船(200TEU)的运营商。他们供给每两周一次的办事，将根基货色从美国运至百慕大。他们每年从费尔南迪纳海滩向百慕大运送约4。000个尺度箱。从百慕大到费尔南迪纳海滩的回程是空载的，由于百慕大不出产任何货色。
卑崇的美国商业代表，我写这封信是为了表达我对中国海上运输运营商拟定的办事费的深切关心。做为 Carver Companies 的骨料发卖和营业成长司理，这家具有 500 名员工并正在美国东海岸和墨西哥湾沿岸运营多个口岸的企业，我必需强调这项费用将对我们的营业和员工生计形成的严沉影响。我们公司特地运输石膏、铝土矿、建建骨料、盐和肥料等散拆商品。拟议的办事费导致的成本添加对我们的客户来说是难以承受的。额外的财政承担可能会我们破产，导致我们办事的地域呈现大量赋闲和经济紊乱。此外，目前的市场没有供给脚够的替代航运公司或船只来免去这些新费用。这种选择的缺乏加剧了对我们的营业和更普遍供应链的潜正在负面影响。我催促您从头考虑实施这项办事费，考虑到它会对我们如许的公司发生晦气影响，以及更普遍的经济影响。我们努力于继续运营并为经济做出贡献，但我们需要一个公允可行的监管来做到这一点。感激您对这一环节问题的关心。
4。 提高从美国出口到加勒比地域的商品的成本，这将导致 923 亿美元的出口营业从美国转移到其他国度？。
我们的公司严沉依赖全球供应链，以高效且经济的体例为美国市场的客户供给办事。我们赞扬美国商业代表办公室为处理不公允商业行为所做的勤奋；可是，我们对按照 301 条目查询拜访中国海事、物流和制船业所建议的步履可能带来的不测后果深感担心。对中国制制的船舶和船舶运营商征收额外的关税或将大大添加我们的运费成本。鉴于目前全球运费波动和持续的运力，这些额外费用可能会给美国进口商和出口商带来不成比例的财政承担。因而，我们正在美国市场连结合作力的能力将遭到严沉影响，可能价钱上涨，从而对企业和消费者发生负面影响。此外，次要海运承运商可能会调整其收集以完全避开美国口岸，特别是那些不是次要枢纽的口岸，这是一个实正的风险。若是发生这种环境，我们的次要入境港诺福克和/或查尔斯顿可能会被绕过，我们通过其他效率较低的门户从头放置货色运输。此类中缀将导致内陆运输成本添加、交货时间耽误以及全体效率低下，从而障碍我们以可持续的利润率运营的能力。我们催促美国商业代表办公室考虑这些拟议步履对美国企业的更普遍经济影响，并摸索处理商业失衡问题的替代办法，而不会给美国公司带来过度承担。连结供应链不变性和成本可预测性对于我们如许的企业继续支撑美国就业、确保产物供应和连结美国市场所作力至关主要。感激您给我们供给看法的机遇。我们但愿美国商业代表办公室细心评估这些步履的潜正在影响，并勤奋寻找处理方案，美国的经济好处，而不会主要的全球商业流动。热诚的，哈维尔·科尔梅纳雷斯。
Seaway认为，301查询拜访激发的社会反弹，折射出美国单边霸权从义取平易近生现实间的深刻矛盾。从超市货架到工场车间，从农田到口岸，这场经济纪律的操弄正正在美国经济根底。正如诺贝尔经济学得从斯蒂格利茨所言：用19世纪殖平易近思维处置21世纪全球供应链问题，必定是。前往搜狐，查看更多。
这是一家做木材建材的公司，Wholesale Building Products，次要是木地板生意！
我代表一家小型家族运营的食物和饮料产物进口商和分销商，自1935年以来为圣基茨和尼维斯以及比来为格林纳达的零售消费者和酒店行业供给办事。
美国商业办公室（USTR）推出中国制船业的301提案后，业界。收费之高，影响之广，史无前例。若是按照提案的方式收取船公司挂靠费，各家阐发机构预测每年美线亿美金。
代表DantzlerInc，一家出口美国商品的出口商，年出口量6000尺度箱，每月从佛罗里达州埃弗格莱兹、杰克逊维尔、费尔南迪纳海滩、密西西比州帕斯卡古拉和阿拉巴马州莫比尔港拆运散货，就美国商业代表办公室正在301查询拜访中针对中国海运物流和制船行业的从导地位提出的拟议步履的影响，本步履打算不是对中国的罚款，而是对美国浩繁出口商的罚款，添加了运输、船埠和海运费用的成本。
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